别等了,实现无人驾驶还早着呢。

在前面的文章傍边,小C向咱们介绍了现在在轿车上现已得到比较广泛使用的人工智能技能,或许不少人就会说了ADAS、智能网联都太往常了,好像不像人们心目中了解的人工智能。其实很多人都会有这样的主意,在科幻电影、媒体宣扬的侵染下,无人驾驶天然成为了人工智能的代名词。

这一期文章,小C就跟咱们聊聊人工智能在轿车上的究级形状—无人驾驶。


在技能上,无人驾驶是和ADAS、智能网联一脉相承的。ADAS的硬件水平简直能够满意无人驾驶的需求,而智能网联则给了无人驾驶轿车获取信息与指令的条件。那无人驾驶是不是很快就能完成呢?答案或许会让咱们绝望了。


以现在的技能条件来看,完成实在意义上的无人驾驶还需求很长一段时间。其间许多政策法规、社会知道、技能规范都还没有得到处理。



要讲无人驾驶,首要就要跟咱们讲清楚什么是无人驾驶。


依照现在行业界通用的规矩来界说,无人驾驶是轿车主动驾驶的最高段位,整个体系能够在悉数工况下自主操控轿车,彻底不需求人类驾驶员的干涉。


从描绘傍边咱们也能够看出这是适当严苛的条件。在实在的路途环境下,各种路途交通参与者的状况难以预测,就像人们常说的“你不找事,事来找你”,这对体系的危机应对才能有十分高的要求。此外,实践的路途状况良莠不齐,在路途标线不清、交通标志不全的状况下,体系该怎么判别并做出反响尚无可行的处理办法。



在轿车主机厂傍边,早在2013年,奔跑的S500 Intelligent Drive就沿着国际上第一辆轿车行进过的路途全主动化行进了103公里。但整个过程中都有驾驶员坐在车内,而且没有遇到什么突发状况。看起来更像是奔跑为了推行自己的全新一代S级轿车所做的一次营销活动。


2017年年中刚刚发布的全新一代奥迪A8也具有现在量产车傍边最齐备的主动驾驶功用,能够让你在低速环境下彻底不用主动干涉轿车的行进,不过这也仅仅L3的水平罢了。



关于互联网科技巨子来讲,未来很夸姣,实际却很骨感,现在均没有拿出能够量产的产品。


百度尽管在2013年就启动了自己的无人驾驶方案,可是一直都没有什么突破性的发展。在刚完毕的百度国际大会上也仅仅宣告自己下一年将会小规模量产L3级其他主动驾驶轿车。


地球的另一端,谷歌相同也没有给咱们带来什么好消息。尽管旗下的Wymo算是现在走的最远的一家主动驾驶公司,前些日子宣告正在进行彻底无人驾驶轿车测验,不过离实在运用也还有很长的一段路需求走。


看到这儿咱们也不用绝望,完成无人驾驶仍是一个很悠远的方针,可是这并不阻碍技能前进不断便利咱们的用车日子。举个比如来说,无人驾驶尽管还没有遍及,可是主动泊车现在现已比较常见了,这其间运用到的就是一些类似的技能。



此外,无人驾驶在商用车范畴也取得了很大的发展,比较之下有着更大的使用远景。相对固定的运送线路、关闭或许半关闭的路途条件等都使商用车比较乘用车的无人驾驶技能门槛更低。


现在,沃尔沃现已发布了自己的无人驾驶货车,而且完成了部分测验,称未来五年左右即能够小规模使用。在公交车方面,上一年10月份,深圳巴士集团正在和国家智能交通体系工程技能研究中心协作进行无人驾驶公交车的研制,而且现已开通了两条实验性路途。



讲到这儿,关于无人驾驶的那些事基本上现已说完了。其实技能的前进总之会给咱们带来更夸姣的日子,有的人忧虑无人驾驶会让司机成为过去时,这就跟轿车的呈现让司机替代了马夫一般,总会有新的人物需求人们来承当。也有人会觉得无人驾驶太风险了,不放心把生命交给机器,这不正是咱们尽力想要处理的问题吗?放下那些忧虑,以更活跃的心态去看待,技能真的能够让日子更夸姣。


回到人工智能技能自身,其实咱们也能够看出来从ADAS、智能网联到无人驾驶,技能越来越先进、轿车越来越智能,可是都没有脱离为人类效劳这个中心利益点。咱们还有什么理由不期待人工智能的全面使用呢?

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