斯柯达速派:它真的是高性价比版本的大众迈腾?

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和五年前比较,现在的斯柯达更像是一个没有特征的产品,品牌力也跟着日系品牌的再度走强而日渐式微。

2010年那一轮,张学友代言昊锐,也是我感性的对斯柯达最有好感的时期,看他坐后排怡然自得的样子,我也想让家人有相同的感触。

彼时对斯柯达本就软弱的好感又流失一点点,作为一台旗舰,而且是当年被欧洲媒体评为年度最佳行政级级轿车的昊锐,莫非是在我国路况上水土不服,按理说不应该比自家大哥帕萨特差太远啊,不公平。

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这是一台低配的1.4T+7DSG速派,驾驭位升窗机接触不良时好时坏,手动座椅靠背调理旋钮损坏,鉴于是一台行进超越5万公里的车,这些缺点能够承受。可是和昊锐比较,除了乏善可陈的内饰布局,速派用料的感官出现还不如昊锐显层次,就连挡把都没有昊锐上面的精美和用心。

昊锐挡把

速派挡把

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也有为数不多的好评,比方后备箱挂钩和铆点得以保存,便利装载,但除此以外就找不出值得一提的了。

动态方面和昊锐比较有前进,最起码走烂路的时分底盘没那么脆了,压过相同的减速带,速派的悬架相较于昊锐能够把减速带化解得更“圆”,乘坐感舒适些。尽管操作略微剧烈点仍然找不着北,但这不是速派的诉求。

动力总成前进显着,速派上面1.4T+DSG的加快感跟昊锐上的1.8T+6AT平起平坐,而油耗却大幅度下降,再加上车身轻了100KG,如果是长途高速行进,低至5、6升的油耗水平是常事,而以往那台1.8T发起机要达到7至8升,这个前进值得必定。

不过DSG变速箱在低速区间的先天缺点仍然存在,就算群众现已把双聚散变速箱优化得举世无双,在遇到堵车时动力的接续仍然像是一台手动挡车收放聚散的感觉,这点没有昊锐的6AT感触舒适,只要在中速和高速区间,双聚散变速箱的不适感才得以弱化。

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和五年前比较,现在的斯柯达更像是一个没有特征的产品,品牌力也跟着日系品牌的再度走强而日渐式微。不如日系品牌的德系品牌,低于德系产品力的德系产品,或许今日连买不起群众的消费者也不会考虑斯柯达转而投入日系的怀抱了,乃至为了性价比挑选韩系品牌。斯柯达仅仅是个挂名德系车,持续为难下去。


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